Возвращаясь из отпуска трансфером Москва – Минск, миновав Оршу, моя знакомая так и не смогла оценить прелести белорусского придорожного сервиса. На естественную просьбу пассажиров сделать остановку гид отреагировала категорично: цивилизованных мест отдыха до самого Борисова нет. «Привал» пришлось делать в лесу. Последовал закономерный вопрос: а есть ли он у нас – этот самый придорожный сервис, если в дороге пришлось обойтись без элементарных удобств, обозначаемых WC.

Я решила отправиться по той же трассе М1 от Минска до Орши и лично убедиться, так ли все плохо на самом деле. Как-никак М1 (дорога Москва – Брест) – основная транспортная магистраль, по которой ежедневно пересекают страну тысячи фур, проезжают множество туристов. После ехидных напутствий в дорогу вроде «Что смотреть собралась? Какой у нас может быть придорожный сервис?» результат поездки меня искренне удивил. И неподалеку от Минска, и в окрестностях Борисова, и вдали от этих крупных городов мест отдыха, кафе, туалетов и заправок по маршруту, на мой взгляд, встретилось предостаточно. Через каждые 10-20 километров попадался дорожный знак, предупреждающий о том, что впереди пункт питания, или место отдыха, или WC, или все перечисленное сразу.

Даже странно, что упомянутый выше автобус с туристами не нашел где остановиться. То ли владельцы заправок и кафе, где в основном расположены туалеты, не приветствуют появление у себя толпы «неклиентов» (тогда почему бы не сделать WC платными?), то ли гиды до сих пор не привыкли, что санитарные, как их принято называть, остановки можно и нужно делать не в лесу. Впрочем, последнее замечание относится не только к гидам и водителям туравтобусов. По дороге довелось пару раз встретить стоящие у обочины машины, пассажиры которых разбрелись по близлежащим кустам с недвусмысленной целью, несмотря на то и дело встречающиеся указатели WC. Не могли потерпеть еще двадцать минут? Или дело все-таки в трудноискоренимой привычке не уважать себя и плевать на природу?

Было бы, однако, несправедливо судить о состоянии придорожного сервиса только по участку международной автомагистрали. Дороги местного значения – тоже не показатель: кто, находясь в здравом уме, станет строить кафе посреди 15-километрового участка между деревнями? Это же деньги на ветер. А вот провести ревизию вдоль республиканской дороги стоило. Я отправилась по маршруту Минск – Слуцк. Как и следовало ожидать, кафе-туалеты и прочий сервис дислоцировались поближе к столице. Стоило отъехать дальше, как все это не то чтобы резко закончилось, но встречалось куда реже. Впрочем, от голода путешественник вряд ли умрет (кафе и магазинчики, где можно перекусить, попадались), а вот мочевой пузырь у какого-нибудь благовоспитанного пассажира может пострадать. WC удалось отыскать только на заправке. Вдоль дороги оборудовано достаточно красивых мест отдыха – беседки, столы, скамейки, а вот про то, что отдыхающим наверняка понадобится посетить и туалет, никто не побеспокоился, рассудив, наверное, что лес большой. Как пояснили в департаменте Белавтодора, такие небольшие площадки предназначены для кратковременного отдыха, а туалеты предполагаются только на крупных стоянках. Так что это отчасти и вопрос культуры отдыхающих: не стоит устраивать пикник в местах, которые для этого совсем не предназначены.

После трассы М1, где всем объектам сервиса предшествует соответствующий дорожный знак, разочаровало и то, что по пути из столицы в Слуцк не все места отдыха обозначены заранее. Неудобно, когда кафе или беседку замечаешь только после того, когда их уже почти проехал. Правда, в департаменте Белавтодора заверили, что дорожные указатели и маршрутные схемы ориентирования с обозначенными на них объектами сервиса со временем установят на всех крупных автодорогах. И это не единственные подвижки в развитии придорожного сервиса. Как рассказал главный специалист управления содержания дорожной сети Белавтодора Сергей Леончик, в последнее время в эту сферу активно привлекают инвесторов. Причем объекты строят как белорусские «частники» и предприятия, так и иностранные компании. Взять, к примеру, ту же Татнефть, которая заключила инвестиционный договор и откроет в Беларуси 38 автозаправочных станций, а в перспективе увеличит их количество до ста.
Чтобы облегчить инвесторам поиск участков для строительства и развития сервиса, в каждом районе местные власти составляют списки свободных земельных участков, где можно разместить объекты придорожного сервиса. Эту информацию можно найти на сайтах исполкомов. Впрочем, не все еще сделано для того, чтобы инвесторы могли легко и быстро найти все нужные сведения.

К примеру, только Минский облисполком подготовил и обнародовал на сайте список специалистов, у которых можно получить консультацию по предлагаемым участкам и возможностям строительства объектов сервиса. В остальных областях подобные списки пока только формируют.

– Нельзя сказать, что нет желающих развивать придорожный сервис, – считает Сергей Леончик. – Наоборот, инициатива есть, люди присматриваются, куда выгоднее вложить деньги, и строят. Главное – им не мешать. И что радует, за последние полгода-год стало меньше обращений от предпринимателей или компаний с жалобами на препятствия со стороны местной власти.

Всего же с начала 2010 года в нашей стране открыли три АЗС (строится еще более десяти), два газозаправочных пункта, одну мойку, пять пунктов питания (строится около 30), одну гостиницу (строится восемь). Естественно, размещают их там, где это рентабельно. Строить на дорогах, где нет интенсивного движения и где эти объекты останутся невостребованными, нет смысла, да и желающих рисковать своими деньгами не найдется.

Алеся ГОЛОВЧИЦ, «ЗН»