Гонка в Стамбуле едва не стала скучным рядовым этапом монотонного противостояния команд. Квалификация без неожиданностей с уже традиционным преимуществом австрийской конюшни «Ред Булл». Старт без аварий, небольшие перестановки в пелетоне и долгие километры в ожидании ошибки соперника. Пит-стоп без заминок – и снова созерцание того, как болиды друг за другом утюжат сухую трассу, почтине предпринимая попыток обгонов.

Несмотря на кажущееся спокойствие, на трассе атмосфера гонки накалялась с каждым кругом. Лишь профессионалы «королевских гонок» ощущали, как растет напряжение. Словно настройщик гитары натягивает струну и с каждым поворотом ключа понимает, что до критической отметки остается совсем чуть-чуть. И если струна окажется не из лучшего материала, то ей суждено лопнуть, не дотянувшись до своего тона.

Слегка «пободавшись» на первом круге, Хэмильтон («МкЛарен») вернул себе вторую позицию, обойдя Феттеля («Ред Булл»), а Баттон («МкЛарен») таким же образом вернул себе 4-ю позицию, отобрав ее у прорвавшегося было вперед на старте Шумахера («Мерседес»). Лидер
уикенда австралиец Марк Уэббер («Ред Булл») уверенно превратил свою поул-позишн в первую позицию во главе пелетона.

Легкое замешательство напротив боксов «МкЛарен» во время пит-стопа Льюиса стоило британцу его второй позиции. Пришлось ее уступить более сноровистому Себастьяну Феттелю. Надо сказать, что с канувшими в Лету дозаправками неожиданностей во время пит-стопов все же встречалось гораздо больше, чем теперь. Да и времени на замену колес сейчас уходит меньше, чем в эпоху дозаправок. И все же именно пит-стоп может хоть как-то разнообразить скучную обстановку на некоторых трассах. После не очень успешного обслуживания у своих механиков Хэмильтону на своей уже третьей позиции пришлось долгих 24 круга плестись в хвосте лидеров. И британец практически смирился с тем, что дубль болидов Эдриана Ньюи неминуем.

Некорректная дуэль претендентов

Однако на 40-м круге случилось то, что вряд ли кому могло прийти в голову. Себастьян Феттель, вплотную приблизившись к лидирующему Марку Уэбберу, решил обойти своего напарника в не очень широком 12-м повороте. Австралиец не собирался уступать, в конце концов он же не «круговой» (гонщик, отстающий на круг, получает сигнал синими флагами от маршалов гонки, после чего обязан пропустить соперника. – Прим. авт.)! К тому же оба пилота ехали за одну и ту же команду «Ред Булл». В итоге болидам не хватило места на выходе из поворота и машина Феттеля сходит с трассы. Второй «Ред булл» пострадал меньше, но все равно ему пришлось ехать на незапланированный пит-стоп на замену переднего антикрыла. И в результате нежданно-негаданно путь к подиуму открывается для обоих болидов «МкЛарен». Ситуация, случившаяся с гонщиками «Ред Булл», была настолько нелепой, что породила массу сплетен и слухов. Досужие журналисты стали тут же искать «черную кошку в темной комнате». Чего только не выбросили они в Интернет в виде домыслов и предположений. Мол, Себастьян – фаворит, любимчик, и вся стратегия команды построена из расчета его побед. Мол, Уэббер со своими неожиданными успехами разрушил все планы на лидерство Феттеля.

А на самом деле имела место глупая ошибка Себастьяна, и, оказавшись на грязной стороне трассы, его болиду не осталось места в игре. Действительно, Марку нужно было либо откровенно пропускать товарища по команде, либо защищать свою позицию, что он и сделал. Ведь командная тактика запрещена и официально приказ из боксов никто не имел права ему давать. К тому же после внесенных несколько лет назад изменений в регламент все переговоры пилота и команды прослушиваются в прямом эфире. Тут уж с командного мостика окрика «пропустить!» не получишь. Потерпи Себастьян еще пару кругов – и его обгон был бы разумным действием, если к тому времени у него по-прежнему сохранялось бы преимущество в скорости.

Как бы то ни было, конфликт возник на ровном месте. И команда «Ред Булл» вместо 43 (25 + 18) гарантированных очков получила всего 15 за третье место Марка. Австралиец настолько хорошо гнался до этого злосчастного 40-го круга, что обеспечил себе полуминутный отрыв от Михаэля Шумахера. И даже незапланированный пит-стоп соперника не помог немецкому чемпиону попасть на подиум. Мест ведь там всего три.

Корректная дуэль чемпионов

Удивительная штука эти гонки! Как только пара «МкЛарен» вышла вперед, ситуация едва не повторилась и с ними. За десять кругов до финиша Дженсон Баттон красиво обходит Льюиса Хэмильтона. Некоторое время болиды идут параллельно, никто не собирается уступать. И все же через пару поворотов Льюису удается вернуть себе свою лидирующую позицию. Как знать, что было бы дальше в этой дуэли, но с командного мостика поступила информация: в болидах критически низкий уровень топлива. Нужно экономить бензин, а любое противостояние предполагает его повышенный расход. Трудно сказать, действительно ли дело было в топливе или в этой информации был скрытый смысл приказа: «прекратить борьбу», но руководству «МкЛарен» удалось загасить искру опасно разгоравшегося противостояния. Благо что пример конкурентов был слишком красноречивым.

Драматическая дуэль чемпиона и дебютанта

И еще одна дуэль привлекла внимание телекамер. Обойдя за счет быстрого пит-стопа двоих середнячков, Фернандо Алонсо смог подняться с 12-й стартовой позиции на 10-ю. А дальше? Дальше на его пути был дебютант сезона россиянин Виталий Петров. Более того, на болиде команды «Рено», откуда испанец в прошлом году ушел, не дождавшись хорошей машины. Казалось бы, вот повод утереть нос бывшим соратникам, тем более что Фернандо был за рулем не какого-нибудь тихохода, а самой «Феррари». Однако это всё лишь теория. А на практике Петров ехал практически в том же темпе, что и шедшая перед ним группа: Шумахер, Росберг (оба «Мерседес»), Кубица («Рено») и Масса («Феррари»). Временами даже Виталий пытался аккуратно атаковать Фелиппе. Алонсо ничего не оставалось, как ждать ошибки. Тем более что его инженер оптимистично заявил во всеуслышание по радио: «Фернандо, молодец! Продолжай оказывать на Петрова давление. Он долго не выдержит».

Но гонка шла, счетчик кругов неумолимо приближался к финальной цифре 58, а Петров все никак не ошибался. И тогда за четыре круга до финиша испанский чемпион предпринимает дерзкую попытку обгона, не гнушаясь даже легким столкновением. По правде сказать, у него не было выбора. Иначе все газеты писали бы только о том, что Алонсо на «Феррари» не смог пройти дебютанта на «Рено». Болиды опасно соприкоснулись, и машина Фернандо пробила переднее колесо сопернику. Испанец уходит вперед, а россиянин вынужден ехать к механикам на замену колеса. И самое обидное, что это случилось в начале круга. То есть Петрову пришлось весь круг до заезда на пит-лейн ехать медленно, пропуская конкурентов. Причем, заметьте, это была борьба всего лишь за 8-ю позицию.

Свою обиду на действия конкурента и пробитое колесо Виталий реализовал, что называется, лучше не придумаешь. На новой резине он показал «лучший круг» в гонке. И хотя за это уже много лет не дают очков (как на заре гонок Формула-1), тем не менее в истории трассы появилась строчка – «2010. Быстрый круг, В.Петров». Браво, Виталий!

Россиянин финишировал 15-м, не набрав ни одного очка, однако заслужил самой хвалебной оценки не только своего шефа Эрика Булье, но и практически всех иностранных журналистов.

Перестановки среди лидеров

На подиуме дуэту «Мкларен» составил компанию Марк Уэббер, сохранивший лидерство в личном зачете.
И вот так сейчас выглядит таблица, куда включены те, кто еще имеет шансы на чемпионский титул в этом сезоне:

Пилот                      Команда                                             Очки

1. М.Уэббер           «Ред Булл Рено»                                 93
2. Д.Баттон            «МкЛарен Мерседес»                         88
3. Л.Хэмильтон     «MкЛарен Мерседес»                        84
4. Ф.Алонсо           «Феррари»                                            79
5. С.Феттель         «Ред Булл Рено»                                 78
6. Р.Кубица            «Рено»                                                   67
7. Ф.Масса             «Феррари»                                            67
8. Н.Росберг         «Мерседес»                                           66

Владимир ВАСИЛЬЕВ, фото автора