Как на практике обучают вождению будущих водителей, проверяли сотрудники «Белтехосмотра», ГАИ и транспортной инспекции во время декады «Безопасность движения».

Работа над ошибками

Рейды прошли по всей республике. В первую очередь в центре внимания оказались инструкторы по вождению и то, как они учат курсантов автошкол – на автодромах, дорогах. Только за восемь дней декады было проверено 149 учебных автомобилей. Результат – выявлено 62 нарушения.
Как рассказал начальник отдела организации и подготовки водителей автомобилей УП «Белтехосмотр» Александр Шут, чаще всего мастера производственного обучения грешат тем, что натаскивают курсантов для сдачи экзамена в ГАИ. А между тем, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге, учащиеся должны получить полноценные знания, а не просто освоить площадку. Случается, нарушают инструкторы и правила дорожного движения. К примеру, далеко не все «вспоминают», что во время учебной езды даже днем должен быть включен ближний свет фар. Или о том, что перевозить пассажиров, когда за рулем курсант, запрещено. Среди типичных нарушений также отклонение от маршрута и приписки часов вождения.

Сам не плошай

Согласитесь, глупо платить за занятия, а потом вместо положенных, к примеру, двух часов практиковаться за рулем час или полтора. Или пропустить вождение в сложных условиях, в темное время суток, на загородной трассе. В силах самих учащихся предупредить подобные нарушения.
Есть три документа, которые регистрируют выполнение упражнений по вождению. Один из них – карточку учета – приносит на занятия, а в остальное время хранит у себя курсант. Он также вправе проверить правильность заполнения путевого листа и сводной ведомости учета топлива и только после этого поставить свою подпись. Если учащийся видит какие-то нарушения со стороны мастера, он должен обращаться к руководству. Можно устно оговорить спорные моменты, оставить запись в книге замечаний и предложений или обратиться с письменным заявлением. Обычно сами курсанты боятся идти на конфликт с инструктором. Но Александр Шут напоминает, что повлиять на результаты экзамена – как внутреннего, так и в ГАИ – мастера производственного обучения не могут. Так что смело отстаивайте свои права, не опасаясь мести инструктора.
Впрочем, в автошколах, заинтересованных в поддержании хорошей репутации, практикуется мониторинг мнения учащихся. К примеру, в некоторых учебных заведениях регулярно проводится анонимное анкетирование, которое среди прочего помогает определить, довольны ли курсанты тем, как их обучают. Руководство анализирует анкеты, и если на кого-то из мастеров поступает слишком много жалоб, делаются соответствующие выводы. Такой мониторинг не требует финансовых затрат, зато позволяет контролировать качество обучения.

Все – на тест!

Во время декады «Безопасность движения» на контроле также оказалась своевременность прохождения гостехосмотра. За восемь дней в 177 рейдах было проверено 4386 транспортных средств, 677 из них не прошли техосмотр вовремя. Что касается учебных автомобилей, то, по словам Александра Шута, сейчас очень редко встречаются случаи, когда выпускают автомобили, не прошедшие ежегодный техосмотр. Если такое и бывает, то чаще всего в малых населенных пунктах и в основном в автошколах при учреждениях образования – УПК, училищах. Именно там техника наиболее изношена, иногда сложно найти запчасти, а в результате не получается содержать машину в таком состоянии, чтобы она прошла техосмотр. А обновить технику у учреждения не хватает средств.
- Тем не менее я бы не сказал, что техническое состояние транспортных средств глобально влияет на количество дорожно-транспортных происшествий. Основная причина ДТП – человеческий фактор. Поэтому вполне справедливо, если к управлению автомобилем не будут допускаться люди, которые к этому не предрасположены, - отметил Александр Шут.
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси выступило с инициативой проводить психофизиологическое тестирование будущих курсантов и потенциальных водителей. Разработаны специальные программы, позволяющие выяснить, может человек управлять транспортным средством или нет. Ведь не секрет, что есть люди, которых опасно пускать за руль: у них рассеянное внимание, замедленная реакция и т.п. Внедрение тестирования кандидатов в водители помогло бы отсеять таких людей еще на этапе медкомиссии.

Алеся ГОЛОВЧИЦ, фото Антона ТУМАРА, «ЗН»