Когда в сентябре прошлого года достиг апогея скандал с запланированной аварией пилота Нельсиньо Пике (Гран-при Сингапура, 2010), вокруг тогдашнего босса «Рено-Ф1» Флавио Бриаторе тучи сгустились столь плотно, что итальянцу пришлось покинуть «королевские гонки». Последствия скандала сказались и на репутации французской марки в целом, и на будущем этой британской конюшни в частности.  Некоторые наиболее пессимистично настроенные критики даже выражали уверенность, что команда вовсе покинет чемпионат, не сумев оправиться от столь тяжелых последствий. Но ситуация все же разрулилась. Контрольный пакет  «Рено-Ф1» был выкуплен г-ном Лопесом, который из своего административного ресурса выбрал для назначения на пост нового шефа – Эрика Булье. Молодого, но весьма опытного менеджера, имеющего опыт работы в автоспорте.

Начало сезона не обещало быть радужным. Уход в «Феррари» опытного и очень талантливого Фернандо Алонсо, значительное сокращение по сравнению с прошлыми годами бюджета «конюшни», не самый быстрый автомобиль, не самый сильный дуэт пилотов, из которых один и вовсе дебютант Формулы-1. Несмотря на это, «Рено-Ф1» не затерялась на старте среди аутсайдеров. После шести этапов она уверенно занимает 5-е место в Кубке конструкторов, наступая на пятки «Мерседес» (кстати, прошлогоднему чемпиону) и значительно оторвавшись от преследующей ее «Форсе Индиа».
Причем уже дважды ее гонщик Роберт Кубица поднимался в этом сезоне на подиум: 2-е место в Австралии и 3-е – в Монако. По всем показателям и настроению команда сейчас находится на подъеме, и во многом этому способствовало именно назначение на пост ее руководителя нашего собеседника, Эрика Булье.

Наше знакомство с Эриком состоялось в Барселоне и продолжилось в Монако. По давней традиции именно с этих Гран-при «ЗН» открыла свой сезон выездных командировок на Формулу-1. Приятный в общении, открытый даже для самых каверзных журналистских вопросов, доброжелательный, к тому же профессионально грамотный в области автоспорта, Эрик охотно дал свое первое эксклюзивное интервью нашему изданию.

– Эрик, вы по национальности француз, «Рено» – французская марка, ваша команда – британская, а оба гонщика – славяне. Придя в команду, вы делали что-нибудь, чтобы французы продолжали считать эту команду своей национальной?

– Не спорю, как и русским, нам, французам, присуще легкое чувство национализма. Но в данном случае для меня в первую очередь важна работа на «Рено-Ф1», на команду. Кстати, сегодня «Рено» – это уже мировой бренд, имеющий французские корни, а не рядовая автомобильная марка из Франции. Бренд, имеющий интересы во всем мире. И моя задача – чтобы «Рено» в целом, и «Рено-Ф1» в частности были успешными.

– Мы, автомобилисты, привыкли в повседневной жизни видеть «Тотал» и «Эльф» в качестве конкурентов. А у вас в команде оба логотипа на кокпите болидов. Как вы это объясните?

– Марка «Эльф» уже многие годы участвует в соревнованиях по автоспорту. После того как недавно «Тотал» выкупил контрольный пакет «Эльф», было принято решение в «Рено-Ф1» найти место обоим брендам. Этот союз и воплотился в виде наклеек на наших автомобилях.

– Lada никогда не ассоциировалась на Западе с быстрыми автомобилями. Ее логотип с легкой руки Владимира Путина также красуется на вашем болиде и на ваших рубашках.

– Появление Lada в качестве одного из логотипов для команды «Рено-Ф1» я нахожу вполне логичным. Вы же знаете, что «Рено» имеет свой завод в России, а у нас к тому же есть и российский гонщик. Что до скорости, то история «Рено» в автоспорте столь большая и славная, что Lada нас вряд ли замедлит.

– Проявляют ли Польша и Россия интерес к вашей команде в качестве возможных спонсоров?

– Да, не скрою, предложений много. Но следует отметить, что поляки несколько иначе к этому относятся, чем россияне. Ведь Роберт Кубица уже не первый год в Формуле-1. Поляки к присутствию своего соотечественника в «Больших призах» уже привыкли. В сравнении с этим Россия – абсолютно новый рынок. И должно пройти некоторое время, нужно, чтобы пришло понимание, что такое Формула-1 и что она может принести России.

– В этом году вы забрали пальму первенства в конкурсе самых молодых шефов команд у Кристиана Хорнера («Ред Булл». – Прим. авт.). Как вы сами к этому относитесь? Ваш молодой возраст вам помогает или скорее мешает в отношениях с другими начальниками команд?

– То, что я молод, отчасти помогает, поскольку у меня нет семейных обязательств. И я могу уделять команде время тогда, когда это необходимо, все семь дней в неделю.

– Так вы не женаты?

– Нет, я разведен.

– То есть в вашем случае молодой возраст означает большое количество свободного времени?

– Да, именно так.

– И как все же вы строите свои отношения с более старшими коллегами?

– Я отношусь к ним с уважением. И надо сказать, они также меня стали уважать как профессионала.

– Если на следующий сезон Роберт Кубица перейдет в «Феррари», вы предпочтете найти ему замену среди молодых пилотов или среди опытных, может быть, даже ветеранов?

– Мы купим команду «Феррари»…

– Оригинальный подход?

– Нет, просто банальная шутка.

– А будете ли вы бороться за то, чтобы Роберт не ушел в «Феррари»?

– Нет, специально я этим заниматься не буду. Если захочет уйти в «Феррари», я открою ему дверь и пожелаю счастливой дороги. Вот и все.

– Неужели вы не хотите, чтобы он у вас остался?

– Как раз напротив. Именно потому, что я хочу, чтобы Кубица остался гоняться за «Рено-Ф1», я должен сделать все, чтобы он сам понял: у нас ему будет лучше.

– Вы полагаете, что сможете обеспечить его конкурентоспособной машиной?

– Совершенно верно. Потому что если он хочет уйти, а я буду пытаться его задержать лишь повышением зарплаты, то в случае его согласия остаться наша команда получит в его лице деструктивный фактор. Помимо своей воли это будет разрушитель. Поэтому я твердо говорю: если он захочет уйти, пусть уходит.

– Тем не менее вы рассчитываете дать ему быструю машину.

– Да, потому что это единственный способ обеспечить ему мотивацию.

– Как вы полагаете, успех Виталия Петрова в Шанхае был закономерным или случайным?

– Разумеется, закономерным. Виталий – очень сильный гонщик. Скорее, случайность то, что в первых гонках его подводила машина.

– Петров – первый русский гонщик в Формуле-1. Его характер сильно отличается от характера других пилотов? Насколько это помогает или мешает команде?

– У нас оба гонщика из Восточной Европы. Но я не открою вам секрета, сказав, что они очень разные по характеру. Характер Виталия команде нравится. Привлекает его серьезный, целеустремленный подход. То же можно сказать и о Роберте, но у того оно происходит несколько по-другому. К тому Роберт уже не новичок в Формуле-1.

– В Монако «Феррари» для своего лидера Фернандо Алонсо, стартующего с пит-лейна, избрала тактику пит-стопа на первом же круге и это принесло ему, в конечном счете, успешный результат с финишем на 6-м месте. Почему вы не поступили аналогично с Виталием, когда появился сэфти-кар?

– Потому что у Виталия была иная ситуация. В отличие от Фернандо Виталий бы оказался в трафике, а Алонсо ехал последним. Ему сэфти-кар был как раз на руку. Я думаю, что если бы не было четырех выездов сэфти-каров, пробитого колеса на болиде Петрова, то Виталий вполне мог бы финишировать в десятке. Увы, этого не произошло.

– Во Франции часто дают такую оценку кому-либо: это человек, который приносит неудачу. После стольких технических неурядиц, аварий в свободных заездах и квалификации не боитесь ли вы, что за Виталием закрепится прозвище «неудачник»?

– Во Франции еще говорят, что мы сами ответственны за свои неудачи. Сейчас в первую очередь сам Виталий должен переломить ситуацию. Да, у него не было большого опыта тренировок и заездов до начала сезона. Да, он дебютирует в этом сезоне в Формуле-1. Но уже пора извлекать уроки из полученного опыта. Позади шесть гонок. И Виталий сам должен сделать свои выводы. И как только он сможет показывать свой максимум, не переходя границы возможного, результат появится тотчас же. Я надеюсь, что это будет уже в самый ближайший гоночный уикенд (Гран-при Турции. – Прим. авт.)

Владимир ВАСИЛЬЕВ, фото автора и Жоржа Декостера

Барселона – Монако